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軌道交通2號線北城大橋站首幅地連墻鋼筋籠吊裝成功

瀏覽次數: Date:2019年6月10日 08:50

 

5月20日,南通市城市軌道交通2號線北城大橋站首幅地連墻鋼筋籠吊裝成功,標志著北城大橋站點圍護結構工程進入實質性施工階段。

初夏午后的陽光分外刺眼,位于江海大道與北大街交叉口南側的三分公司軌交2號線4標段項目部北城大橋站施工現場一派熱火朝天。成槽機連日作業,挖出長6米、寬1米、深54.5米的槽孔后,駛離現場。清孔,換漿、超聲波檢測等一系列工序完成后,3點58分左右,兩臺吊機從南北兩個方向用鋼索縛住寬5米、54.5米高、70噸重的鋼筋巨籠,緩緩拉起。經過2個多小時吊裝作業,鋼筋籠順利插入槽孔,等待澆筑混凝土。

地連墻是地鐵車站圍護結構工程,具有承重、擋土、截水、抗滲及整體性能好的特點,可以保證基坑開挖的安全。而在超深地下連續墻施工中,長大的鋼筋籠吊裝是一大技術難點,本站點地下連續墻鋼筋籠是南通城市軌道交通1、2號線少數超長超重鋼筋籠,吊裝難度顯而易見。同時北城大橋站地處市區繁華地段,地形復雜、地質復雜,施工場地狹小、施工風險較大,既要保證地鐵施工安全,也要保護建筑物安全,防止周邊高樓發生沉降。項目部技術人員在集團公司副總經理兼技術質量部經理易興中的帶領下,在赴紹興考察吊裝班組高55米、78噸重的鋼筋籠現場吊裝作業后,經過嚴密測算,認真分析,在考慮到起吊安全性,槽段穩定性及節約成本的前提下,對起吊設備、鋼筋籠的吊點及桁架設置等采取了一系列的技術優化措施,制訂了《地下連續墻鋼筋籠吊裝方案》。作業時,要經過鋼筋籠焊接、吊具準備、測槽深、分節吊裝等環節,最終制定了雙機抬吊,空中回直,起吊時由一經驗豐富的起重指揮工統一指揮。以一臺400t履帶式起重機作為主吊,一臺200t履帶起重機作輔吊機,主吊機與輔吊機均平行于鋼筋籠停放。起吊時必須使吊鉤中心與鋼筋籠重心相重合,保證起吊平衡。鋼筋籠起吊要遵循“雙機抬吊,空中轉體,負載行走,垂直入槽”;負載行走不得超過額定要求70%,行走速度不得超過5m/min起吊方案要求。嚴格把控各個工序,最終使總重達70噸的地下連續墻鋼筋籠吊裝成功。方案制訂和實施過程中,集團公司副總經理鐘一鳴、殷友根、總工程師劉旭也多次到現場進行方案論證和技術指導。

 

 

北城大橋站沿北大街南北向敷設,是地下三層島式站,與遠期3號線節點換乘,車站長168.5m,基坑寬23.3~27.2mm,深25.2~27.6m,車站兩端均為盾構接收井,共設3個出入口及2組風亭。北城大橋站主體結構地下三層采用1000mm厚地下連續墻+內支撐圍護方式,主體圍護地下連續墻共 72幅,地下連續墻深均為54.5m,接頭形式采用H型鋼接頭。主體及附屬結構均采用明挖法施工,換乘通道采用暗挖法施工。施工過程中,對起吊的機械要求高,對地載環境要求也高。在項目經理季勝華的帶領下,為確保安全施工,項目部做了施工專項方案和綜合應急預案,嚴把安全質量關。同時,對施工作業進行了精心組織、科學安排,經過多次評審后,進入地連墻施工。

首幅地連墻鋼筋籠站吊裝成功標志著南通城市軌道交通2號線北城大橋站施工順利進入主體施工階段,為指導后續地連墻大面積施工、標準化操作積累了經驗并樹立了良好的標桿作用,極大的鼓舞了項目部全體人員的信心和動力。

文:郭其云  成玉兵

 

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